Xiaomi confía en el nuevo EV SU7; apunta a 20 millones potenciales de usuarios premium

BEIJING – Empresa china de teléfonos inteligentes Xiaomi cree haber identificado un nicho de consumo que dará sus frutos en un mercado altamente competitivo para su próximo automóvil eléctrico.

«Creemos que es un buen punto de partida para nosotros en el segmento premium porque ya tenemos 20 millones de usuarios premium de teléfonos inteligentes en China», dijo a CNBC el presidente del grupo Xiaomi, Weibing Lu, antes de la presentación internacional del automóvil en el Mobile World Congress. en Barcelona, ​​que comienza el lunes.

«Creo que las compras iniciales se superpondrán mucho con los usuarios de teléfonos inteligentes».

Dijo que la compañía consideró una gama de precios, desde el nivel básico hasta el de lujo, para un automóvil en cuyo desarrollo está gastando 10 mil millones de dólares.

Xiaomi presentó su coche eléctrico SU7 en China a finales de diciembre, pero aún no ha anunciado un precio concreto. Lu dijo que un lanzamiento formal se produciría «muy pronto» e insinuó que las entregas nacionales comenzarían ya en el segundo trimestre.

La empresa con sede en Beijing es líder del mercado en la industria de los teléfonos inteligentes y ocupa el tercer lugar en envíos globales Manzana y Samsung, según Canalys. Los datos de la firma de análisis del mercado tecnológico mostraron que Xiaomi capturó alrededor del 13% del mercado global en 2023, enviando 146,4 millones de teléfonos.

La compañía también se ha expandido en los últimos años hacia televisores y electrodomésticos que se pueden controlar a través de teléfonos inteligentes y que a menudo presentan un diseño elegante y blanco. La mayoría de las ventas de Xiaomi provienen de teléfonos, y casi el 30% proviene de electrodomésticos y otros bienes de consumo.

Xiaomi es generalmente conocida por sus productos más baratos. Esto plantea dudas sobre si la compañía puede vender un automóvil eléctrico, promocionado como un competidor de Porsche, en un mercado que atrae incluso a los gigantes eléctricos establecidos. BYD bajar los precios.

Lu dijo que el enfoque de Xiaomi se basa en el desarrollo de un ecosistema, así como en una estrategia de «premiumización» para los teléfonos inteligentes lanzados en 2020, que ha «progresado muy bien» desde entonces.

En una conferencia telefónica en noviembre, señaló que la compañía había comparado su último teléfono Xiaomi 14 con el iPhone 15 Pro, afirmando que el nuevo dispositivo «superaría». Manzanaes de acuerdo con una transcripción de FactSet.

Sin embargo, Huawei también está reduciendo la cuota de mercado de Apple, cuyo popular Mate60 Pro comienza en 6.499 yuanes (900 dólares), entre el rango de precios del Xiaomi 14 Pro y el iPhone 15 Pro.

Según Canalys, Huawei registró un aumento interanual del 47% en los envíos de teléfonos inteligentes en el continente en el cuarto trimestre, lo que lo sitúa por delante de Xiaomi.

Aprovechando sus capacidades técnicas como empresa de telecomunicaciones y teléfonos inteligentes, Huawei se ha convertido rápidamente en un actor en el mercado de automóviles eléctricos de China.

La compañía lanzó la marca de vehículos Aito a fines de 2021 y vende su sistema operativo HarmonyOS y otro software a varios fabricantes de automóviles. Huawei también está promocionando algunos de estos automóviles, incluido el costoso SUV Aito M9, mostrándolos en sus tiendas de teléfonos inteligentes.

Apple aún no ha entrado oficialmente en el mercado de los coches eléctricos, aunque al parecer está trabajando en ello. Startup china en otoño nio ha lanzado su propio teléfono inteligente Android.

Xiaomi lanzó un nuevo sistema operativo llamado HyperOS en otoño.

Se afirma que el sistema contiene un componente de inteligencia artificial que puede aprender del comportamiento del usuario para ajustar automáticamente los dispositivos conectados, como la iluminación del hogar.

“Creemos que este no será el caso en el futuro. [that] Pero en realidad le damos al dispositivo las instrucciones. [that] «El dispositivo puede comprender sus necesidades y abordarlas de manera proactiva», dijo Lu.

La empresa denomina a la estrategia “Personas x Coche x Hogar”.

Actualmente, HyperOS solo está disponible en el teléfono 14 de Xiaomi. Pero el sistema se ampliará a los electrodomésticos y al próximo automóvil en los próximos meses, dijo Lu.

Gastar miles de millones de dólares en el ecosistema y el automóvil es parte de los esfuerzos de Xiaomi por sobrevivir en una industria que la compañía espera que sea aún más competitiva.

En 10 o 20 años, el mercado de vehículos eléctricos probablemente será muy similar al de los teléfonos inteligentes actuales: las cinco principales marcas tendrán alrededor del 70% del mercado, dijo Lu. «Sin grandes recursos no creemos que podamos llegar a la final».

Después del primer automóvil, el siguiente paso para Xiaomi es construir sus propias fábricas y producir componentes clave internamente, dijo Lu.

Xiaomi anunció a principios de este mes que su nueva fábrica de teléfonos inteligentes en Beijing ha comenzado a operar y tiene una capacidad de producción de más de 10 millones de dispositivos.

Una filial del grupo estatal Baic figura actualmente como fabricante del vehículo SU7 en las publicaciones del gobierno chino. Xiaomi le dijo a CNBC que actualmente no hay información pública para compartir.

Al igual que un número creciente de empresas chinas, Xiaomi también mira al extranjero en busca de crecimiento futuro. En los últimos seis años, entre el 40 y el 50% de las ventas de la empresa provinieron de fuera de China continental, principalmente de Europa y la India.

Lu, que se unió al Grupo Xiaomi en 2019, también es presidente del departamento de negocios internacionales y dijo que pasa «mucho tiempo» en el mercado extranjero.

«Será el amplificador para el negocio de Xiaomi», dijo, señalando que el mercado extranjero de electrónica de consumo es aproximadamente tres veces mayor que el de China.

Como parte de su viaje a Barcelona para el MWC, Lu dijo que visitará París, así como África y Medio Oriente.

Reconoció que el entorno político está dificultando que Xiaomi opere globalmente, pero dijo que la compañía puede superar estos desafíos desarrollando capacidad interna y diversificando el negocio globalmente y por producto.

En cuanto al automóvil, Lu se negó a dar un plazo para su lanzamiento en el extranjero, pero dijo que normalmente tardaría entre dos y tres años.