Irán desempeña un papel central como puente entre la región geográficamente aislada de Asia Central y Oriente Medio, el sur de Asia, el Cáucaso y Europa. Dado el creciente crecimiento económico de Uzbekistán, es necesario ampliar sus mercados de exportación. El país está diversificando sus rutas comerciales, poniendo especial énfasis en la dirección sur a través de Irán. Después de una larga pausa, Tashkent reanudó el diálogo político con Teherán en 2017, centrándose en los aspectos de transporte y tránsito de la cooperación bilateral. Esta alineación estratégica es intencional ya que la proximidad y los puertos de Irán garantizan un rápido acceso de la carga uzbeka al Océano Índico.
Dirección de tránsito sur
Los Estados de Asia Central utilizan desde hace años el puerto iraní de Bandar Abbas para entrar en los mercados mundiales. En particular, el puerto sirve como eje central para la ruta multimodal Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Omán. iniciado en 2011. El proyecto fue el primer intento de conectar Asia Central con las ricas monarquías del Golfo a través de ferrocarriles y puertos. Sin embargo, las sanciones posteriores contra Irán impidieron que el proyecto se realizara plenamente.
El Acuerdo de Ashgabat, sobre cuya base se creó el corredor de transporte a Omán, fue reactivado sólo en 2022 gracias a los esfuerzos conjuntos del Grupo de Trabajo sobre Comunicación de Transporte entre Uzbekistán y Turkmenistán. El vínculo entre los dos vecinos en esta cuestión ha desempeñado un papel crucial a la hora de reavivar el interés en el tránsito iraní dentro de la región de Asia Central. Actualmente está surgiendo una cooperación trilateral informal entre Tashkent, Ashgabat y Teherán, que ha tenido éxito constante en la implementación de iniciativas de transporte prometedoras.
Interesado en Chabahar
En el otoño de 2022, surgieron informes sobre la Desarrollo una nueva ruta logística vía Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-India, utilizando el puerto de aguas profundas de Chabahar, que se abre a la inmensidad del Océano Índico. El puerto de Chabahar, administrado por la India, ha sido objeto de una importante modernización y se han realizado importantes inversiones para mejorarlo. A diferencia de Bandar Abbas, el puerto de Chabahar opera fuera de los límites del régimen de sanciones internacionales vigente, lo que puede considerarse una ventaja adicional.
El año pasado, Uzbekistán recibió el derecho para compartir el puerto de Chabahar. Uzbekistán planea construir una terminal marítima que facilitará el manejo, procesamiento y distribución eficiente de diversos tipos de carga. También estaba prevista la creación de un centro logístico con la infraestructura adecuada. Anunciado. Las inversiones en Chabahar impulsarán la intensificación del comercio de Uzbekistán tanto con Irán como con otros países, incluida la India, que es un mercado importante.
Claramente, las posibilidades de tránsito iraní-turcomano para Uzbekistán van mucho más allá de la facilitación básica de un movimiento de carga rápido y económico sólo dentro de estos países. Tashkent utiliza estratégicamente este valioso activo para establecer rutas adicionales en cooperación con Ashgabat y Teherán y enfatiza la adaptabilidad del corredor de transporte Uzbekistán-Turkmenistán-Irán para incluir nuevos participantes. Una parte interesada en tal expansión es Turquía, otro importante socio político y económico de Uzbekistán.
Llegar a las fronteras de Europa
tSe construyó el ferrocarril Turquía-Irán-Turkmenistán-Uzbekistán con una longitud de más de 4.500 kilómetros. comenzó en 2022. El tren de mercancías de 40 vagones circula regularmente entre Esmirna y Tashkent y representa una alternativa al transporte transcaspio. La monomodalidad de este nuevo corredor reduce el tiempo y el coste del transporte de mercancías, aumenta su rentabilidad y allana el camino para un mayor desarrollo.
el cuarteto Pronto dio nueva vida al proyecto y lo integró en una ruta multimodal internacional entre los países de Asia-Pacífico y Europa. Se ha elaborado el protocolo correspondiente. firmado en la 12ª Reunión de Ministros de Transporte de la Organización para la Cooperación Económica (ECO) el 2 de noviembre de 2023 en Tashkent. Las partes señalaron que el corredor de transporte Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Turquía garantizará el tránsito seguro de mercancías desde Asia Oriental, en particular China, hacia Europa.
Dada la importante balanza comercial entre la Unión Europea y China, así como el interés de China en aumentar los volúmenes de transporte terrestre a través de Asia Central, el potencial del nuevo corredor está lejos de ser insignificante. Para aprovechar esta oportunidad, los países beneficiarios están trabajando para eliminar barreras legales y físicas en el ámbito del transporte mutuo de mercancías. La tarea es pasar a un marco tarifario uniforme y digitalizar los servicios de transporte.
los vecinos no duermen
Kazajstán también quiere ayudar a conectar la región de Asia y el Pacífico con Europa a través de Irán. Astaná desempeña un papel clave en el desarrollo de la Ruta de Transporte Internacional Transcaspio (TITR), también conocida como Corredor Medio, que actualmente está en construcción debido a la cierre casi todos los cruces fronterizos de la UE con Rusia y Bielorrusia, lo que dificulta el comercio a lo largo de la ruta norte.
Sin embargo, persisten obstáculos infraestructurales y administrativos dentro del TITR, que requieren una inversión y tiempo significativos para abordarlos. Para mantener su atractivo de tránsito, Kazajstán se está integrando rápidamente en cadenas logísticas alternativas.
En octubre de 2023 tuvo lugar una reunión virtual sostuvo entre los Ministros de Transporte de Uzbekistán, Kazajstán, Turkmenistán, Irán y Turquía, donde se discutió un acuerdo para establecer un corredor de transporte internacional desde China a Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán, Irán, Turquía y más allá de Europa.
Según un acuerdo, está a punto de implementarse una nueva ruta de China a Irán a través de Turkmenistán, excluyendo a Uzbekistán. alcanzó durante la reunión inaugural del grupo de trabajo técnico kazajo-turcomano en noviembre de 2023. En particular, circulan trenes de mercancías entre Irán, Turkmenistán y Kazajstán. Gracias al ferrocarril es posible la entrega de mercancías desde China hasta la frontera iraní tiene una duración sólo 12-14 días, que es actualmente la opción óptima.
Siguiendo a sus vecinos de la región, Kirguistán y Tayikistán también comenzaron a considerar seriamente las posibilidades del tránsito iraní. En octubre de 2022 Ofrecido sus servicios para organizar el transporte por carretera desde China a Turquía a través de Uzbekistán, Turkmenistán e Irán. Esto creó un nuevo corredor multimodal, Tayikistán-Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Türkiye (TUTIT).
Kirguistán también encuentra sus puntos fuertes en la comunicación transiraní. La ruta Irán-Turkmenistán-Uzbekistán-Kirguistán opera dentro del corredor de transporte del sur. La línea ferroviaria se extiende desde el puerto de Bandar Abbas hasta la ciudad de Osh. En nueve meses de 2023 se transportaron más de 33.000 toneladas de carga. transportado en esta dirección. Las partes están considerando probar un tren de contenedores entre Irán y Kirguistán. Mientras tanto, Bishkek espera llegar a las fronteras de Turquía a través de carreteras iraníes. Para ello se creará un corredor multimodal Kirguistán-Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Türkiye.
La amplia variedad de rutas comerciales hacia y desde Asia Central satisface plenamente los intereses geoeconómicos de gran alcance de Teherán. Irán necesita conexiones de transporte fiables y flexibles con China y Rusia, que se encuentran entre sus socios comerciales más importantes. En este punto, la posición de Uzbekistán no es tan fuerte como la de Kazajstán y Turkmenistán. Sin embargo, la construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán permitirá a Tashkent cambiar la situación y convertirse en un país central para el tránsito de productos de exportación iraníes hacia el este de Asia.
El sólido desarrollo de las relaciones de transporte entre Uzbekistán e Irán está impulsando el crecimiento económico en Asia Central. Esto se refleja en volúmenes crecientes de tráfico de mercancías interregional con todos los beneficios asociados. El tráfico de carga entre Tashkent y Teherán se ha más que duplicado en los últimos años, sentando una base sólida para una cooperación duradera entre los países de Asia Central.
