Los aviones de JetBlue Airways, Spirit Airlines y United Airlines se dirigen a las puertas después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Newark, Nueva Jersey, el 30 de mayo de 2024.
Gary Hershorn | Noticias Corbis |
Las aerolíneas que han estado pidiendo a gritos nuevos aviones durante años ahora están cambiando de opinión.
Por razones de costes, las aerolíneas de bajo coste y las grandes cadenas de descuento están posponiendo miles de millones en gastos en nuevos aviones para volver a una rentabilidad estable y hacer frente a las consecuencias de las reparaciones de motores.
Las aerolíneas han inundado Estados Unidos con vuelos este año, provocando caídas de precios particularmente en el mercado interno, donde se concentran las aerolíneas de bajo costo, al tiempo que pesan sobre los ingresos de las aerolíneas y aumentan los costos. Aerolíneas espirituales, JetBlue Airways Y Aerolíneas fronterizas Las aerolíneas registraron beneficios anuales por última vez en 2019, mientras que las aerolíneas más grandes han vuelto a ser rentables.
Los precios más bajos de los boletos de avión son notables: el rastreador de tarifas Hopper estima que un vuelo “barato” en septiembre cuesta $240 ida y vuelta dentro de los EE. UU., un 8% menos que el año pasado.
Ahora algunas de estas aerolíneas están reduciendo sus planes de crecimiento y posponiendo nuevas entregas de aviones. La mayor parte del precio de un avión se paga en el momento de la entrega.
«Hay demasiada oferta, por lo que es natural para nosotros, como industria, reducir la oferta», dijo el director ejecutivo de Frontier, Barry Biffle. Frontier dijo a principios de este mes que retrasaría las entregas de 54 aviones Airbus hasta al menos 2029.
Parte del problema es que las aerolíneas no quieren agregar demasiados aviones al inventario demasiado rápido debido a años de retrasos en las entregas de aviones, dijo Biffle.
“Porque se demoraron mucho, [the order] «Se ha estado acumulando», dijo. «Así que tuvimos que suavizar eso».
Los ingresos del segundo trimestre de Frontier aumentaron un 1% año tras año a pesar de transportar un 17% más de pasajeros. Los ingresos promedio por tarifas cayeron un 16% a poco menos de $40.
JetBlue Airways estima que ahorrará alrededor de 3 mil millones de dólares al posponer la entrega de 44 aviones Airbus A321 hasta 2029, al tiempo que opta por extender algunos arrendamientos. La aerolínea de Nueva York registró una ganancia sorpresa en el segundo trimestre, pero está tratando de reducir costos mediante cambios y medidas como abandonar rutas no rentables, y rápidamente.
La aerolínea y otras compañías también están luchando con aviones en tierra. Pratt y Whitney Retirada del motor.
Poner tantos aviones en espera incluso cuando la aerolínea enfrenta una escasez de aviones debido al retiro del mercado de motores es un «arma de doble filo», dijo la directora ejecutiva de JetBlue, Joanna Geraghty, en una nota a los empleados del 19 de agosto.
«Necesitamos que los aviones crezcan, pero si recibimos aviones que terminan en tierra después de pagarlos, el problema empeora significativamente», dijo. «Además, dada nuestra creciente deuda, simplemente no podemos permitirnos comprar tantos aviones».
Aerolíneas espirituales -que había estado planeando una adquisición por parte de JetBlue hasta que un juez bloqueó el acuerdo en enero- también ha archivado aviones mientras lucha por controlar las grandes pérdidas de la compañía.
Spirit informó una disminución del 11% en los ingresos y una pérdida de 192 millones de dólares a principios de este mes, en comparación con una pérdida de alrededor de 2 millones de dólares hace un año. La aerolínea también anunció que suspendería a unos 240 pilotos en las próximas semanas. La aerolínea se ha visto particularmente afectada por el retiro del mercado de motores Pratt & Whitney.
La aerolínea dijo que pospondrá la entrega de todos los aviones Airbus que ha encargado desde el segundo trimestre del próximo año hasta finales de 2026, o al menos hasta 2030.
La empresa de arrendamiento de aviones AerCap anunció a principios de este mes que recibiría 36 aviones de la familia Airbus A320neo de Spirit de la cartera de pedidos de la aerolínea. El director ejecutivo, Gus Kelly, calificó el acuerdo como un beneficio mutuo para la aerolínea y AerCap.
Los aviones Airbus y Boeing siguen en demanda
A pesar de los avances de las aerolíneas de bajo costo, una mentalidad de escasez sigue prevaleciendo en gran parte de la industria de la aviación mundial; Hay escasez de aviones nuevos y de bajo consumo de combustible.
Las tarifas de arrendamiento para los nuevos Airbus A320 y los A321 más grandes alcanzaron nuevos récords promedio de 385.000 dólares al mes y 430.000 dólares al mes, respectivamente, en julio, según Eddy Pieniazek, jefe de consultoría de la firma de consultoría de aviación Ishka. Mientras tanto, las tarifas de arrendamiento para los nuevos aumentaron. boeing El precio de los aviones 737 Max 8, el modelo más común, está cerca de un récord de 375.000 dólares al mes, dijo Pieniazek.
Las aerolíneas pueden comprar aviones directamente a proveedores o alquilarlos a empresas como Arrendamiento de aire o AerCappagar el alquiler mensual. Algunas aerolíneas, como Frontier, se dedican al negocio de la venta y arrendamiento posterior, donde venden aviones para ganar dinero y luego los vuelven a arrendar.
El primer avión Airbus de fabricación estadounidense sale de la línea de montaje en la fábrica de la compañía en Mobile, Alabama, EE.UU., el 13 de septiembre de 2015. Fotografía tomada el 13 de septiembre de 2015.
Alwyn Scott | Reuters
Boeing y Airbus, los dos mayores proveedores de aviones comerciales del mundo, están luchando por aumentar la producción mientras las consecuencias de la pandemia de Covid se siguen sintiendo en forma de escasez de habilidades y cuellos de botella en el suministro. Airbus redujo recientemente su objetivo de entregas para el año y Boeing tiene una capacidad limitada para aumentar la producción debido a la crisis de seguridad.
A pesar de los retrasos en las entregas por parte de las compañías aéreas de bajo coste, Airbus no ve ninguna desaceleración en la demanda de aviones de la familia A320, según una portavoz. La empresa tiene más de 7.000 pedidos abiertos para estos. Boeing tiene casi 4.200 pedidos para su rival 737 Max.
«Ofrecemos una amplia gama de aviones para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y maximizar su flexibilidad en las decisiones de flota», dijo la portavoz de Airbus en un comunicado.
Pero las aerolíneas están sintiendo la presión. Los ejecutivos han dicho que los retrasos en las entregas de nuevos aviones los han obligado a desacelerar o incluso detener sus planes de contratación y crecimiento.
«Estamos buscando urgente y específicamente oportunidades para mitigar las presiones de costos, incluida la carga del exceso de personal asociado con los retrasos en las entregas previamente informados en Boeing». Aerolíneas del suroeste Eso es lo que dijo la directora financiera Tammy Romo en una conferencia telefónica sobre ganancias trimestrales el mes pasado. La aerolínea, que vuela exclusivamente con Boeing 737, ha ofrecido programas de vacaciones voluntarias a algunos empleados.
Cuando se le preguntó sobre los planes de flota de Southwest, Romo dijo que la aerolínea tiene «mucha flexibilidad con nuestro trabajo pendiente con Boeing». Boeing no hizo comentarios para este artículo.
«Aún no estamos listos para exponer todos nuestros planes», dijo Romo, y agregó que la compañía brindaría más detalles en una jornada para inversionistas el 26 de septiembre. «Pero tenemos suficiente margen para reestructurar la cartera de pedidos para que, en última instancia, podamos satisfacer nuestras necesidades».
