Bishkek, una ciudad con poco más de un millón de habitantes, no debería ser difícil de orientarse. El centro de la ciudad está claramente organizado, las afueras se pueden explorar en un abrir y cerrar de ojos a través de las carreteras principales.
Pero la ciudad tiene problemas de tráfico, como lo muestran las descripciones publicadas este año en los medios locales: A «Colapso del transporte».
Los medios de comunicación y las autoridades locales parecen equiparar el atasco con una flagrante congestión del tráfico (un viaje que antes duraba 10 minutos ahora dura 2 horas, según un ex diputado Akim en el distrito Birinchi May de Bishkek). La congestión del tráfico no sólo es molesta, sino que también tiene un impacto en el medio ambiente.
En los últimos años, Bishkek ha ocupado repetidamente el primer lugar en el mundo en términos de contaminación del aire. La proliferación del vehículo privado es una de las principales Causas del smog intenso que se apodera de la ciudad cada invierno, dicen investigadores de la Universidad Americana de Asia Central.
En una sesión informativa sobre transporte público celebrada en septiembre de 2023, Nurlan Sharsheyev, representante del Ministerio de Recursos Naturales, Ecología y Supervisión Técnica, dijo: dicho, “Está demostrado que un coche emite la mayor cantidad de contaminantes cuando está al ralentí. Esto significa que cuando estamos atrapados en el tráfico, los coches emiten más emisiones”.
Un estudio independiente de Pedestrian Rights Initiative en septiembre de 2020 Peshcom encontró que el 81 por ciento de los vehículos que pasan por una intersección central durante las horas pico son automóviles privados. Bishkek no es el único lugar donde los coches privados, a menudo solo el conductor, congestionan las calles. Los funcionarios locales han destacado la importancia de utilizar el transporte público para reducir la congestión y mejorar las condiciones del tráfico. Sin embargo, no basta con decirle a la gente que utilice el transporte público; Es necesario crear alternativas viables a los taxis o automóviles privados para desplazarse por Bishkek.
Históricamente, ha existido un sólido sistema de transporte semipúblico. Bishkek depende de minibuses, furgonetas Sprinter, marsrutkas es la palabra para “ruta” en ruso y transporta a las personas a través de la ciudad hasta los suburbios y pueblos. En el estudio de Peshcom, estimaron que alrededor del 46 por ciento de los pasajeros viajaban en 174 minibuses que cruzaban la ciudad durante las horas pico.
Pero en Bishkek las marshrutkas parecen estar en declive.
En Septiembre 2023El medio local Kaktus informó que “hace unos años había 4.500 minibús-taxis en Bishkek, pero este año hay poco más de mil. Esto podría deberse a las dificultades financieras para operar las líneas marshrutka”. Además de los costos de gasolina, seguros y alquiler de vehículos, los conductores de marshrutka pagan tarifas a las empresas propietarias de la ruta. Sin embargo, la tarifa del minibús se fija de forma centralizada y, a pesar de varios aumentos de tarifas en los últimos años, los conductores de rutas menos rentables informaron sólo 200-500 som kirguís por día (alrededor de 3-6 dólares). Los conductores están hartos y las empresas de transporte también han anunciado que pararán por pérdidas financieras.
La alcaldía de Bishkek está acelerando el proceso de cierre de los proveedores de marshrutka. En abril de 2024, la ciudad anunció Cierre de rutas de minibuses centro de la ciudad en un proceso de tres fases que culminaría el 1 de junio.
El objetivo de la medida era mejorar el confort y la calidad del transporte público de la ciudad mediante la introducción de rutas de autobús exprés y la posibilidad de pagos sin efectivo, entre otras ventajas que serían difíciles de implementar con los minibuses privados.
Antes de eliminar gradualmente los minibuses en el centro de Bishkek, las autoridades ampliaron la infraestructura de autobuses. Kirguistán ha importado vehículos de China y está buscando subvenciones del Banco Asiático de Desarrollo para comprar autobuses propulsados por baterías. Entre agosto y diciembre de 2023, el número total de autobuses en Bishkek aumentó en un 130 a 800 unidades.
Teniendo en cuenta que se necesitan al menos 1.200 autobuses para dar un servicio adecuado a la ciudad, los autobuses de Bishkek no son precisamente un éxito. Vídeo de InstagramLa empresa de medios Kloop mostró un vídeo en el que la temperatura dentro de un autobús urbano era de 45 grados centígrados (113 grados Fahrenheit). El video explica que, sin embargo, no fue posible enfriar el autobús porque la ciudad compró modelos que no tenían aire acondicionado que funcionara. Según el director de transporte de Bishkek, Ulanbek Beishenbayev, los autobuses con aire acondicionado habrían sido demasiado caros.
Ni siquiera es julio todavía; En Bishkek se avecinan meses de calor abrasador.
A pesar de varias medidas para reducir la congestión del tráfico y aumentar la comodidad del transporte público, el embotellamiento del tráfico en la ciudad continúa.