Un avión de Spirit Airlines está preparado para despegar desde el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en Austin, Texas, el 12 de febrero de 2024.
Brandon Bell |
Aerolíneas espirituales El director ejecutivo, Ted Christie, dijo el viernes que la aerolínea de bajo costo no estaba considerando acogerse al Capítulo 11 de la ley de bancarrota y que estaba «alentada» por su plan tras su adquisición. JetBlue Airways.
Spirit está lidiando con la cambiante demanda de viajes, el aumento de la competencia de Estados Unidos y el retiro del mercado de motores Pratt & Whitney que llevó a la inmovilización de docenas de sus aviones Airbus.
A principios de este año, un juez federal bloqueó la planeada adquisición de Spirit por parte de JetBlue por motivos antimonopolio, lo que generó preocupaciones en Wall Street sobre si la aerolínea deficitaria podrá pagar su deuda. Spirit anunció en febrero que buscaba refinanciación.
«Estamos orgullosos de ejecutar nuestro plan al salir del acuerdo de fusión con JetBlue y nos sentimos alentados por los primeros resultados de nuestro plan independiente», dijo Christie en una reunión anual de accionistas el viernes. «Actualmente no estamos considerando un procedimiento del Capítulo 11».
S&P Global Ratings rebajó la calificación de Spirit el miércoles, lo que generó dudas sobre su capacidad para refinanciar. Señaló un bono de fidelidad de 1.100 millones de dólares con vencimiento en septiembre de 2025 y un bono convertible de 500 millones de dólares con vencimiento en 2026.
«Dada la limitada generación de flujo de efectivo y desempeño operativo, así como el anuncio público de la administración de que está hablando con los prestamistas para explorar opciones para atender los próximos vencimientos, creemos que es probable que la compañía enfrente dificultades», dijo.
El director financiero del grupo se marchará para convertirse en director financiero de Hertz, dijeron las empresas a principios de esta semana.
Las acciones de Spirit han perdido más del 77 por ciento este año hasta el cierre del jueves. La compañía ha tomado una serie de medidas para ahorrar y recaudar dinero, incluido el aplazamiento de algunas entregas de Airbus y acuerdos de venta y arrendamiento posterior.
Además, la aerolínea cambió recientemente su modelo de negocio: eliminó la mayoría de las tarifas de cambio y en su lugar ofreció ventajas que antes ofrecía individualmente junto con tarifas bajas.
Además, también se han relajado otras políticas: se ha ampliado la validez de los créditos de vuelo de 90 días a un año y se ha aumentado el límite de peso máximo del equipaje facturado de 40 a 50 libras.