Señalización fuera de las instalaciones de fabricación de Boeing Co. en Renton, Washington, EE.UU., el lunes 5 de febrero de 2024. El jefe interino del regulador de aviación de Europa dijo el miércoles que la agencia dejaría de aprobar indirectamente la producción de aviones de Boeing si estuviera justificado, pero cree que aseguró que el fabricante de aviones está gestionando su última crisis de seguridad.
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El jefe interino del regulador de aviación de Europa dijo el miércoles que la agencia suspendería su aprobación indirecta. Boeing Si es necesario, se detendrá la producción de aviones, pero se siente seguro de que el fabricante de aviones está abordando su última crisis de seguridad.
En una entrevista con Reuters, el director ejecutivo en funciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), Luc Tytgat, dio la primera indicación pública de que la cooperación internacional que sustenta la producción mundial de aviones está siendo puesta a prueba como pocas veces antes por la crisis actual.
Cuando se le preguntó si la EASA estaría dispuesta a dejar de reconocer las aprobaciones de seguridad de producción estadounidenses que declaran que los aviones Boeing se construyeron de manera segura, Tytgat respondió: «Si es necesario, sí».
Boeing ha estado bajo una presión cada vez mayor sobre el control de calidad en la fábrica desde el 5 de enero, cuando un tapón de la puerta de un avión 737 MAX 9 se rompió en el aire debido a que faltaban tornillos.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció la semana pasada una auditoría de Boeing y sus proveedores. Espíritu AeroSystems Encontró varios casos de mal control.
En el marco de un pacto transatlántico, la FAA y la EASA regulan las fábricas de sus respectivos fabricantes de aviones: Boeing y aerobús – y reconocer las aprobaciones de seguridad de cada uno.
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Sin embargo, si una parte pierde confianza en los controles de cumplimiento de la otra parte, puede convocar consultas y, si fracasan, suspender el reconocimiento después de una pausa de 30 días.
Este tipo de movimientos son raros.
«Todas las herramientas deben ser accionables tan pronto como veamos la razón o situación que requiere que tomemos las medidas apropiadas», dijo Tytgat, añadiendo que dichas medidas no son inminentes.
La influencia de EASA sobre el diseño de aviones Boeing ha aumentado después de los accidentes del MAX, pero tiene relativamente pocas opciones para aumentar la supervisión de la producción de los modelos Boeing existentes, más allá de la opción drástica de suspender el reconocimiento.
Cuando se le preguntó qué motivaría a la EAA a llegar tan lejos, Tytgat se limitó a responder: «Habrá más accidentes mortales en el futuro».
La FAA no comentó directamente sobre los comentarios de la EASA, pero un portavoz reiteró las declaraciones anteriores de la agencia de que Boeing debe comprometerse a «mejoras reales y profundas».
Boeing no hizo comentarios.
Sin embargo, Tytgat no vio ninguna amenaza inmediata a la certificación de producción de Boeing.
“No entendemos por qué no se puede mantener hoy. Se trata más de las condiciones existentes de supervisión y seguimiento”.
Tytgat dijo que tuvo una conversación tranquilizadora con altos ejecutivos de Boeing el viernes.
“Vi un cambio en la gestión. Pusieron mucho énfasis en los controles de calidad y en la calidad del producto, y realmente me tranquilizó la voluntad de la alta dirección de cambiar… el control de calidad en la producción», dijo.
Los funcionarios de EASA visitaron la fábrica del 737 de Boeing la semana pasada, dijo. Sin embargo, Tytgat descartó una presencia permanente alegando que esto “no estaba en el espíritu” del acuerdo de seguridad transatlántico.
El administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo el lunes que la agencia tomará medidas si ve motivos para detener la producción de Boeing.
La decisión de uno de los dos reguladores de aviación más poderosos del mundo de cambiar la autorización de producción de aviones Boeing o Airbus llevaría la crisis de seguridad a territorio inexplorado y probablemente provocaría una reacción política, dijeron los expertos.