Fotografía Nico De Pasquale | momento | imágenes falsas
Los llamados automóviles conectados, vehículos equipados con acceso a Internet, se están convirtiendo en la norma y su proliferación está generando alarma entre los defensores de la privacidad del consumidor.
Según Counterpoint Technology Market Research, se espera que más del 95% de los vehículos de pasajeros vendidos tengan conectividad incorporada para 2030. Esto permite a los fabricantes de automóviles ofrecer funciones relacionadas con la seguridad, el mantenimiento predictivo y la previsión. Pero también abre la puerta a que las empresas recopilen, compartan o vendan datos sobre hábitos de conducción y otra información personal que la gente tal vez no quiera compartir.
La mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen opciones para desactivar el intercambio innecesario de datos, pero al igual que muchas otras tecnologías de consumo que ganan dinero vendiendo datos, estas configuraciones a menudo están ocultas en los menús, según Parv Sharma, analista senior de Counterpoint. Un informe de McKinsey de 2021 predijo que varios casos de uso de monetización de datos de automóviles podrían generar a los actores de la industria entre 250 mil millones y 400 mil millones de dólares en ingresos anuales para 2030.
Ciertamente, puede haber motivos válidos para recopilar datos del conductor y del vehículo por motivos de seguridad y funcionalidad, y puede resultar difícil o imposible cancelar la suscripción a algunos servicios esenciales, como: B. la transferencia de datos de emergencia y relacionados con la seguridad. El «mantenimiento predictivo» es una de las razones para compartir más datos, lo que permite a los fabricantes determinar antes de lo esperado que una pieza utilizada en su flota está fallando y desencadenar un retiro del mercado, dijo James Hodgson, director de investigación para movilidad inteligente y automoción en global technology Intelligence. -Empresa ABI Investigación.
Sin embargo, existe una creciente preocupación por la privacidad de los datos a medida que surgen más y más informes sobre compañías automotrices que comparten datos de los conductores con aseguradoras y las propias compañías automotrices ingresan al negocio de los seguros. Por un lado, los hábitos de conducción y la información sobre el uso de vehículos podrían comunicarse a los recopiladores de datos y transmitirse a las compañías de seguros para que tomen decisiones sobre tarifas. Esto no debe confundirse con el nuevo modelo de seguro basado en el uso que ofrecen compañías desde Progressive hasta Root, que ofrece a los conductores la posibilidad de obtener tarifas más bajas si permiten explícitamente a las aseguradoras instalar dispositivos en los automóviles que rastrean su comportamiento.
También existe la preocupación de que los datos personales confidenciales se compartan o se vendan a empresas de publicidad, o se filtren accidentalmente de una manera que pueda ser explotada por delincuentes.
“La cantidad de información personal y del vehículo que las compañías automotrices recopilan, comparten y a veces venden excede lo necesario para llevar a alguien de forma segura del punto A al punto B. Y está empeorando”, afirmó Jen Caltrider, investigadora de privacidad de la Fundación Mozilla. Un informe de septiembre de Mozilla dio malas calificaciones a 25 grandes marcas de automóviles en lo que respecta a la privacidad del consumidor. El titular del informe decía: «Es oficial: los automóviles son la peor categoría de productos que jamás hayamos probado en cuanto a privacidad».
Muchos consumidores simplemente no saben cómo se utilizan sus datos, o si se utilizan en absoluto. Una encuesta de Salesforce realizada a más de 2.000 propietarios y arrendadores de automóviles en los EE. UU. encontró que pocos conductores comprenden la definición de un automóvil conectado y qué datos se recopilan. Y si bien los conductores pueden estar dispuestos a intercambiar datos personales por beneficios de automóviles conectados (como personalización avanzada y seguros más baratos), la ignorancia sobre cómo se utilizan los datos podría dejar a los consumidores vulnerables, dicen los expertos de la industria.
No existe una respuesta fácil para los clientes que buscan mejorar su privacidad mientras están al volante. Una opción que se está volviendo cada vez más impráctica es comprar un automóvil más antiguo que no pueda capturar sus datos.
Otra opción es conocer la política de privacidad del fabricante de automóviles antes de comprarlo. Esta información a menudo se puede encontrar en el sitio web de un fabricante de automóviles o buscando en línea palabras clave como nombre de la empresa, privacidad y automóvil conectado. Por ejemplo, varias empresas afirman en sus políticas de privacidad que no venden datos de clientes, pero eso no significa que no los compartan con terceros. Además, la definición de venta puede tener matices según factores como las leyes de privacidad de un estado, dijo Caltrider.
Lo que dicen Ford, Hyundai, Nissan y BMW
Antes de descargar la aplicación del fabricante de automóviles para su vehículo o registrarse para la prueba gratuita de sus servicios conectados, verifique sus opciones para cancelar su suscripción. Ford, por ejemplo, dijo que dará a los clientes la opción de compartir datos del vehículo conectado. Hyundai dijo que permite a los propietarios y arrendatarios elegir si desean suscribirse a sus servicios conectados aceptando los términos y condiciones en cualquier momento durante el uso del vehículo. Nissan también dijo que estaba dando a los consumidores la opción de optar por no participar en la recopilación de datos. BMW, por su parte, afirmó en un comunicado de prensa de septiembre que “permite a los conductores de vehículos tomar decisiones detalladas sobre la recopilación y el procesamiento de sus datos personales. Además, permitimos a nuestros clientes eliminar sus datos, ya sea en sus aplicaciones, vehículos o en línea”.
Si ya descargó la aplicación o se registró en servicios conectados, pregúntele al fabricante de su automóvil acerca de sus opciones de exclusión voluntaria. Además, los consumidores en algunos estados, como California, Colorado y Connecticut, pueden realizar solicitudes a su fabricante de automóviles sobre la información personal recopilada y cómo se comparte, dijo Cobun Doubt-Keegan, director ejecutivo para DC de la Asociación Internacional de Profesionales de la Privacidad. Un puñado de estados permiten a los consumidores optar por no vender su información personal, y más estados están avanzando en esa dirección, añadió.
Piense en lo que podría estar renunciando a cambio de una mejor protección de sus datos. La disminución del intercambio de datos conlleva compensaciones porque a menudo requiere deshabilitar funciones útiles o deseables, dijo Mo Al-Bodour, gerente de consultoría de SBD Automotive. Estas funciones pueden incluir navegación, desbloqueo remoto y la capacidad de recibir actualizaciones relacionadas con el servicio.
Los consumidores deberían revisar periódicamente su configuración de privacidad, dijo Caltrider.
El gobierno examina la normativa sobre protección de datos de los automóviles
Se están llevando a cabo varios esfuerzos regulatorios para comprender las prácticas de intercambio de datos de los fabricantes de automóviles y frenar posibles violaciones de datos. Por su parte, la División de Cumplimiento de la Agencia de Protección de la Privacidad de California anunció una revisión de la industria de vehículos conectados durante su reunión de la junta de julio de 2023. Esa revisión está en curso, dijo un portavoz, que declinó hacer más comentarios.
Las prácticas de intercambio de datos de los fabricantes de automóviles también podrían convertirse en un motivo para tomar medidas federales. La divulgación básica de las prácticas de datos no es necesariamente suficiente para evitar la aplicación de la ley por parte de la Comisión Federal de Comercio, dijo Doubt-Keegan.
El tema está ganando cada vez más atención. El senador Edward J. Markey (demócrata por Massachusetts), miembro del Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte, envió cartas a 14 fabricantes de automóviles en diciembre instándolos a adoptar y hacer cumplir protecciones de privacidad más estrictas en sus vehículos.
«Hoy en día, los coches son teléfonos inteligentes sobre ruedas», escribió en un correo electrónico. “No podemos permitir que los motivos de lucro de los fabricantes de automóviles superen la necesidad de proteger la privacidad del consumidor. Por eso exigí respuestas a 14 empresas sobre sus prácticas de datos y protección de la privacidad en sus vehículos. La autorregulación ha fracasado. Tiene que ser el gobierno federal». «Estamos liderando la lucha para proteger el derecho de los consumidores a la privacidad», dijo Markey.
Eric Goldman, decano asociado de investigación y profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad de Santa Clara, escribió en un correo electrónico: «Necesitamos urgentemente un proyecto de ley federal integral sobre privacidad del consumidor que aborde esta cuestión y se anticipe a la mezcolanza de leyes estatales».
Quizás el mejor escenario para los fabricantes de automóviles y los consumidores es que la creciente atención impulse a más fabricantes de automóviles a utilizar prácticas de privacidad más estrictas como herramienta de marketing, similar a cómo Apple se diferencia de sus competidores, dijo Hodgson. El viernes, GM, que enfrenta una demanda de consumidores, dijo que había dejado de compartir datos de conductores con corredores de datos que trabajan con la industria de seguros. En un comunicado de prensa, GM dijo: «La confianza del cliente es nuestra prioridad y estamos evaluando activamente nuestros procesos y políticas de privacidad».