Los trabajadores de la línea de montaje producen automóviles “familiares” Mazda en China First Automobile Works (FAW) Group Haima Automobile Co., Ltd. el 6 de abril de 2005 en Haikou, provincia de Hainan, China.
Fotos de China | imágenes falsas
DETROIT – Los fabricantes de automóviles tradicionales de Detroit – Motores generales, motor ford Y stellantis – debería salir del mercado chino “lo más rápido posible”, dijo el martes el principal analista automotriz del Bank of America.
La advertencia de John Murphy, analista de investigación de BofA Securities, se produce en medio de condiciones competitivas sin precedentes en China -el mercado automotriz más grande del mundo- y mientras el país aumenta significativamente la producción de vehículos tanto para los consumidores chinos como para las exportaciones globales.
Murphy, que anteriormente cuestionó a General Motors sobre su salida del mercado, dijo que los fabricantes de automóviles «D3» deben centrarse en sus productos principales y en regiones más rentables.
«Creo que los D3 necesitan salir de China lo más rápido posible», dijo el martes durante un evento de la Automotive Press Association para discutir el informe anual «Car Wars» de BofA en los suburbios de Detroit. Dijo: «China ya no es central para GM, Ford o Stellantis».
Esta perspectiva habría sido impensable para los fabricantes de automóviles, especialmente para GM, hace apenas unos años, pero el ascenso de los fabricantes de automóviles chinos locales como BYD Y Geeleyestá ejerciendo una presión cada vez mayor sobre las empresas.
La participación de mercado de GM en China, incluidas sus empresas conjuntas, cayó de alrededor del 15 por ciento en 2015 al 8,6 por ciento el año pasado. Esta es la primera vez desde 2003 que cae por debajo del nueve por ciento. Los ingresos operativos de GM también han caído, un 78,5 por ciento menos desde su máximo en 2014, según documentos regulatorios.
Los ejecutivos de GM creen que pueden cambiar sus operaciones y recuperar participación de mercado en China, especialmente con la ayuda de los nuevos vehículos eléctricos.
También existen riesgos e incertidumbres geopolíticos para las empresas estadounidenses que operan en China. El presidente Joe Biden anunció el mes pasado que su administración cuadriplicaría los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.
Si bien los fabricantes de automóviles de Detroit tienen que repensar cómo hacen negocios en China, Murphy dice que las cosas son un poco diferentes para el líder estadounidense en vehículos eléctricos. tesla.
Murphy dijo que Tesla tiene una ventaja de costos de alrededor de 17.000 dólares sobre los fabricantes de automóviles tradicionales de Detroit en componentes de vehículos eléctricos, lo que ayuda a la compañía en el mercado chino y le da «más espacio de maniobra».
