Esta foto tomada con un dron muestra la limpieza en curso de partes de un tren de carga Norfolk-Southern que descarriló el viernes por la noche en el este de Palestina, Ohio, el jueves 9 de febrero de 2023.
Gen J Puskar | punto de acceso
Horas después de que un tren Norfolk Southern de 28 vagones descarrilara en Springfield, Ohio el sábado (el tercer incidente del ferrocarril de carga en poco más de un mes, incluido el derrame de veneno en el este de Palestina, Ohio), los correos electrónicos internos muestran que los funcionarios del ferrocarril realizan Ajustes de seguridad para vagones de ferrocarril.
Un interno Norfolk en el sur Un correo electrónico enviado el domingo y recibido por CNBC, con marca de tiempo de aproximadamente 11 horas después del último descarrilamiento, sugirió que Norfolk Southern planeaba reducir la longitud del tren para evitar futuros incidentes. Las fuentes le dijeron a CNBC que el correo electrónico se entregó a los gerentes de patio de Norfolk Southern, que son trabajadores sindicales responsables de apilar los trenes.
Un portavoz de Norfolk Southern le dijo a CNBC que la guía ahora se ha actualizado y el transportista del tren ahora requiere que todos los trenes de más de 10,000 pies usen energía distribuida, lo que significa que los trenes se alimentan desde múltiples puntos a lo largo del tren, no solo desde el frente. Las locomotoras distribuidas son controladas de forma inalámbrica por la locomotora principal para potencia y frenado según sea necesario.
Norfolk Southern le dijo a CNBC que otras compañías ferroviarias están utilizando actualmente esta práctica de seguridad.
«En Norfolk Southern, la seguridad de nuestras tripulaciones y las comunidades a las que servimos es nuestra principal prioridad», escribió el portavoz de Norfolk Southern, Connor Spielmaker, por correo electrónico. “Parte de mejorar la seguridad es evaluar continuamente cómo operamos nuestra red, e inmediatamente buscamos formas de avanzar en ese objetivo. Hoy, como paso intermedio, nos aseguramos de que todos los trenes de más de 10,000 pies operen con energía distribuida. Nos basaremos en este cambio preliminar para impulsar las pautas finales apropiadas para cada segmento de nuestro ferrocarril.
Norfolk Southern le dijo a CNBC que está revisando activamente todos los protocolos de seguridad para garantizar que los trenes funcionen correctamente en toda la red.
Aún así, Jeremy Ferguson, presidente de SMART-Transportation Division, el sindicato ferroviario más grande del país, dijo que a sus trabajadores se les dice que el ferrocarril limitará la longitud de los trenes.
“He visto documentos de Norfolk Southern para maestros de astilleros [Monday] Mañana desde el campo que nos dice que los trenes no miden más de 10,000 pies, independientemente de la energía distribuida”, dijo Ferguson. Diría que es una buena medida de Norfolk Southern dar los pasos correctos para reducir la longitud de los trenes porque los trenes son demasiado largos».
Las longitudes de los trenes han sido un tema polémico para los ferrocarriles y los sindicatos en las negociaciones. Actualmente, los ferrocarriles están ejecutando lo que se conoce como Ferrocarril Programado de Precisión, o PSR, que ha resultado en trenes mucho más largos, de hasta tres millas de largo.
Los turnos se apilan en función del objetivo, no de la distribución del peso, y el primer objetivo se apila al comienzo del turno y en orden hasta la última rendición.
Los ferrocarriles han rediseñado las longitudes de los trenes para usar menos personas y mover más vagones con menos locomotoras, reduciendo costos y generando mayores ganancias. Pero los sindicatos ferroviarios y los clientes han planteado preocupaciones sobre la seguridad y el servicio.
El descarrilamiento de Springfield es el tercero desde el desastre del tren del 3 de febrero en el este de Palestina, que derramó materiales peligrosos.
El 16 de febrero, un tren Norfolk-Southern de 135 vagones que viajaba de Detroit a Peru, Indiana, descarriló a unas 14 millas de la estación de Romulus, Michigan. Según el informe de investigación de este incidente, el perfil de tonelaje muestra vagones pesados al frente del tren, en el medio y al final, con vagones vacíos esparcidos por todas partes.
El descarrilamiento aún está bajo investigación, pero es probable que el error humano sea un factor importante, según un informe de investigación en el sitio: un «ingeniero entró en pánico y aplicó un fuerte frenado dinámico, lo que resultó en una parada de emergencia y descarrilamiento».
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte anunció que enviará investigadores al sitio de Springfield.
