Morgan Stanley ha identificado varias acciones en las que invertir a medida que la producción de baterías para vehículos eléctricos se desplaza hacia el oeste. A medida que los países buscan reducir su dependencia de China, que actualmente domina el 90 % del mercado de baterías para vehículos eléctricos, deben crear una nueva cadena de suministro para un futuro descarbonizado, dijo el Wall Street Bank en una nota a los clientes del 12 de mayo. Pero dijo que reconstruir una cadena de suministro nacional segura y cumplir con los requisitos del gobierno sería un «desafío» y predijo que solo un puñado de empresas produciría baterías de manera rentable en ubicaciones estratégicas. Morgan Stanley destacó los desafíos geopolíticos, ambientales y económicos que cualquier empresa puede enfrentar durante la transición y clasificó a las empresas sobre cuál es la mejor posición para tener éxito dentro de ese marco. El gigante de los vehículos eléctricos Tesla, el fabricante de autopartes Aptiv y el fabricante de baterías Freyr ocupan puestos altos, según Morgan Stanley, mientras que a Ford y al fabricante chino de baterías CATL les va peor. Tesla está bien posicionada para enfrentar los tres desafíos, dijo Morgan Stanley. La compañía está a la vanguardia de sus avances en tecnología de baterías, agregó, y es el único fabricante de automóviles importante que obtiene ganancias con cada automóvil eléctrico estadounidense. «Cuando se trata de nuestro marco, TSLA verifica todos los criterios», escribió la compañía a los analistas dirigidos por Adam Jonas en una nota del 11 de mayo a los clientes. «La empresa no solo produce celdas de batería a nivel nacional y con emisiones ambientales mínimas, sino que también ha logrado una economía unitaria positiva a través de la innovación tecnológica y la experiencia en fabricación y continúa reduciendo los costos». Aptiv Aptiv proporciona software y plataformas informáticas para fabricantes y sistemas de automóviles para mejorar la seguridad de los vehículos Morgan Stanley dijo que, si bien la empresa corre el riesgo de perder el negocio con las piezas que se utilizan actualmente en los motores de combustión interna, Aptil puede hacer la transición a los vehículos eléctricos con relativamente pocos desafíos asociados con la transición a los vehículos eléctricos, hay muchos OEM [original equipment manufacturers] apuntan a características más ricas en sus ofertas iniciales, lo que puede brindarle a APTV múltiples oportunidades para capitalizarlo”, dijeron los analistas. FREYR Battery La compañía noruega ha anunciado planes para construir dos gigafactorías: la primera en Noruega, que estará casi en pleno funcionamiento a medida que se elimine la energía hidroeléctrica, y la segunda en los EE. UU. Sigue siendo incierto si esto se puede hacer de manera rentable. «FREY está bien posicionado para abordar los desafíos geopolíticos y ambientales debido al apoyo del gobierno, la tecnología occidental y el abastecimiento de materiales, y la explotación de energía hidroeléctrica», dijeron los analistas. «Queda por verse si serán capaces de hacer esto a gran escala con números de unidades positivos». puede enfrentar desafíos debido a preocupaciones geopolíticas y posibles barreras tecnológicas. A principios de este año, Ford dijo que trabajaría con CATL en una nueva planta de baterías para vehículos eléctricos de $3.500 millones en Michigan, a pesar de las continuas tensiones entre EE. UU. y China. Ford será propietaria de las nuevas instalaciones, pero otorgará la licencia de la tecnología de fabricación de baterías, incluidos los conocimientos técnicos, a CATL. Sin embargo, debido a su dependencia de la tecnología china, los planes han recibido una reacción violenta de los políticos estadounidenses.