La semana pasada visité Shenzhen, una de las cuatro ciudades más grandes de China, por primera vez en cinco años después de la pesadilla de la COVID-19. Lo que más me sorprendió fue cuán dramáticamente ha cambiado la ciudad. Me sorprendió especialmente cuán extendidos se han vuelto los vehículos eléctricos (EV) y cuán alta tecnología se han vuelto estos autos en tan poco tiempo.
Debido a las menores emisiones de escape de los vehículos eléctricos, sentí que el aire en Shenzhen estaba tan limpio como en Tokio.
La tasa de penetración general de vehículos con tecnología de propulsión alternativa, como los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos enchufables (PHEV), ya supera el 60 por ciento en Shenzhen. Esto convierte a esta ciudad del sur de China, con más de 17 millones de habitantes, en la ciudad con mayor prevalencia de vehículos con tecnología de propulsión alternativa del mundo. según un informe chino.
¿Cuál es el motivo de la popularidad de los vehículos eléctricos en Shenzhen? Por un lado, el gigante chino de baterías y automoción BYD, que ha superado a Tesla para convertirse en el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo por ventas, tiene su sede en Shenzhen, que es un centro tecnológico líder a nivel mundial debido a su cultura empresarial e innovadora.
En Shenzhen, los sectores público y privado han trabajado juntos para promover seriamente la difusión de los vehículos eléctricos. Shenzhen se convirtió en 2017 en la primera ciudad del mundo en introducir autobuses totalmente eléctricos. Un año después, en 2018, los taxis también pasaron a ser 100 por ciento eléctricos. Además, los vehículos eléctricos tienen la ventaja de poder aparcar gratis en la calle durante dos horas cada día.
En 2009, el gobierno chino anunció una política para promover la difusión de vehículos de energía alternativa, como los vehículos eléctricos. De 2010 a 2022 se implementó plenamente un sistema de subsidio a las ventas. Según los medios chinos, la cantidad total de subsidios pagados por el gobierno alcanzó los 300 mil millones de yuanes (41,4 mil millones de dólares).
Durante mi estancia de cuatro días en Shenzhen, tuve varias oportunidades de viajar en un vehículo eléctrico compacto, el BYD Dolphin, propiedad de un amigo chino.
El amigo dijo que compró el coche hace varios años por 120.000 yuanes (16.570 dólares). La pantalla del sistema de navegación es bastante grande y muestra una imagen de su automóvil como si hubiera sido tomada directamente desde arriba por una cámara de alto rendimiento. Por supuesto, no hay cámaras en el aire directamente encima del coche; en cambio, las imágenes se crean y muestran mediante sensores en el automóvil. El mismo sistema se utiliza en los sistemas de navegación de taxis.
Mi amigo destacó las bajas facturas de electricidad de los vehículos eléctricos. Dijo que viaja 30 kilómetros para ir a trabajar todos los días y su factura de electricidad es de poco más de 2 yuanes (0,28 dólares) al día. Dijo que su factura mensual era sólo de 80 a 100 yuanes. En comparación, su anterior SUV Toyota Highlander costaba poco más de 1 yuan por kilómetro.
Durante mi estancia en Shenzhen, también tuve la oportunidad de viajar en el último modelo de SUV eléctrico del fabricante chino de vehículos eléctricos Xpeng, el G6, que cuesta 276.900 yuanes chinos.
El sistema de navegación de este automóvil mostraba los automóviles cercanos, los pilares de los edificios y otros objetos pequeños, así como las personas que se movían alrededor del automóvil.
El sistema de navegación del último modelo de SUV eléctrico de Xpeng, el G6.
Mi amigo demostró la función de conducción autónoma del G6 en la autopista de Shenzhen. Esta fue mi primera experiencia en un coche autónomo.
La cámara también toma una fotografía del rostro del conductor cuando sube al vehículo y lo autentica. Si la persona está registrada, el coche se puede abrir sin llave.
China se convirtió en el mayor exportador de automóviles del mundo por primera vez en 2023, desbancando a Japón del primer puesto gracias a las fuertes ventas de vehículos eléctricos en el extranjero. Era la primera vez en siete años que Japón caía del primer puesto.
El gigante automovilístico japonés Toyota sigue la “estrategia de múltiples caminos hacia la neutralidad de carbono” y no ha renunciado a su estrategia integral de trabajar intensamente en vehículos de gasolina, hidrógeno e híbridos, así como en vehículos eléctricos. El pretexto fue proteger las fortalezas y los empleos de Japón.
Otros grandes fabricantes de automóviles japoneses también se aferran a éxitos pasados y se aferran a activos que están desapareciendo, como los motores de gasolina. Como para poner de relieve la falta de flexibilidad de la industria automovilística japonesa, el Ministerio de Transporte de Japón anunció el 3 de junio que los cinco fabricantes de automóviles del país -a saber, Toyota, Mazda, Yamaha, Honda y Suzuki- habían admitido haber falsificado pruebas de rendimiento para obtener la certificación de sus productos. Dijo que las cinco empresas descubrieron la mala conducta como parte de una investigación interna ordenada por el gobierno.
Mientras observaba cómo los autos eléctricos se generalizaban en Shenzhen, me quedó claro que Japón no puede seguir el ritmo de la transición a gran escala del mundo hacia los vehículos eléctricos.
China no sólo es ahora el mayor exportador de automóviles del mundo, sino que también se ha consolidado como el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos.
