El recién nombrado jefe de la Comisión Marítima del Presidente Donald Trump, Louis Sola, dice que Panamá se ha acercado a China y que las compañías estadounidenses se les impidió hacerlo.
En su primera entrevista, dado que Trump fue nombrado el principal papel marítimo del gobierno, el presidente de la FMC, CNBC, anunció que el gobierno de los Estados Unidos comenzará en todo el mundo en condiciones de nivel competitivos para los puertos del Canal de Panamá y Panamá, incluida China, pero a la FMC le preocupa que se preocupe que No sucede. El FMC ha recibido quejas de que algunas empresas chinas recibirán un reembolso por las transiciones de canales, mientras que las compañías estadounidenses pagan a los transportistas oceánicos por los tránsitos y los costos asociados y no se reembolsan.
«Encuentro toda la práctica alarmante de que las tarifas del canal se reembolsen por alguna razón, especialmente si Panamá tiene un contrato de neutralidad o una cláusula de neutralidad en su contrato», dijo Sola. «Así que creo que eso [Panama’s government] Realmente tiene que echarle un vistazo. «
Otros problemas son los contratos sin licitación de China para operar dos puertos en ambos lados del canal y otros proyectos de infraestructura de alcantarillado. Hutchison Ports PPC maneja y dirige el puerto de Cristóbal en el lado del Atlántico del canal y el puerto de Balboa en el lado del Pacífico del canal.
«Después de no pagar por 20 años, renovaron el contrato y pagan 7 millones de dólares estadounidenses al año por ambos puertos. Estos activos definitivamente valen de 5 a 7 mil millones de dólares», dijo Sola.
Trump ha amenazado con combatir el control de los Estados Unidos sobre el Canal de Panamá y acusó a Panamá de cobrar precios excesivos. En un comité del Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, el presidente de Panamá, José Raúl Mulino, dijo la semana pasada que el canal no era un regalo de los Estados Unidos. «Rechazamos todo lo que el Sr. Trump dijo en su totalidad. Primero, porque está mal y, en segundo lugar, porque el Canal de Panamá Panamá pertenece y sigue siendo parte de Panamá».
Una advertencia de la creciente influencia de China en Panamá
Louis Sola (L), presidente de la Comisión Marítima Federal (FMC), habla con Daniel Maffei, comisionado de la FMC, antes de la audiencia del Comité de Comercio de los Estados Unidos del Senado de los Estados Unidos para examinar el Canal de Panamá y sus efectos sobre Comercio y seguridad nacional de EE. UU. En Capitol Hill en Washington, DC, el 28 de enero de 2025.
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Durante la entrevista, Sola admitió una advertencia de la creciente influencia de China en Panamá.
«Creo que Panamá se ha acercado a China y Estados Unidos en los últimos cinco años «, dijo. Apoyamos otros tipos de iniciativas, pero una compañía estadounidense que quiere llevar a cabo infraestructura durante mucho tiempo que vi a China y Brasil con contratos directos.
Sola también espera que una línea de tren sugerida que Panama conecta a Costa Rica tenga un proceso de oferta abierta. «Sé que hay países de todo el mundo que están interesados en desarrollar esto, incluidos Estados Unidos», dijo Sola.
Sola dijo que hay pasos que Estados Unidos puede tomar para vengarse cuando ve prácticas injustas en el canal y en los puertos.
«Si [the Panamanian Government is] Si otorga subsidiarias para barcos o subsidiarias chinas para los puertos chinos, tenemos que ver qué es lo mejor para el remitente de EE. UU. Y nos envía bienes. Si esto se convierte en un problema, tenemos todas las opciones sobre la mesa cuando se trata de negocios ”, dijo.
Sola se refirió a la capacidad del FMC para emitir multas significativas en un gobierno extranjero y prohibir el aporte de insignia extranjera en los puertos estadounidenses si el FMC es perjudicial como parte de la Ley Marina Mercante de 1920.
El FMC puede emitir multas diarias considerables al gobierno panamano y los barcos panameños llamados en los puertos estadounidenses. La bandera de Panamá es la bandera más secundaria del mundo debido a su simple registro en línea, los trabajadores extranjeros más baratos y el hecho de que los propietarios de barcos no pagan impuestos sobre la renta.
El papel del Canal de Panamá en el envío global ha aumentado en vista de la perturbación de las cadenas de suministro globales. La facturación de la Autoridad del Canal de Panamá alcanzó los 3.38 mil millones de dólares estadounidenses a pesar de las condiciones de sequía el año pasado, y las ventas han aumentado cada año desde 2017.
Según Sola, la corrupción sigue siendo el mayor problema en Panamá, y es un problema que el gobierno de Trump y el Congreso tienen que visitar nuevamente.
«Creo que los chinos tienen una mejor capacidad para discutir muchas de estas cosas con sus colegas de Panamán que los Estados Unidos. Lo que quiero decir con la ley sobre la práctica de la corrupción extranjera se ve drásticamente obstaculizado. Llame a alguien a las 12 en punto para poder tomar en mi terminal.
En agosto de 2024, Sola viajó junto con el entonces presidente del FMC, Daniel Maffei, a Panamá, para reunirse con los funcionarios del gobierno y los funcionarios del canal de Panamá para discutir proyectos para reducir la sequía y el aumento en el canal con el cruce de El canal conectó las tarifas de peaje. Sola dijo que era optimista de que Mulino funcionará bien con la administración Trump.
«El presidente de Panamá me impresionó cuando estábamos esperando en su oficina para reunirse con nuestra delegación oficial, y llegó 30 minutos tarde porque la elección tuvo lugar en Venezuela el día anterior, y rompió relaciones con Venezuela, por lo que parece que parece ser una persona pro-us.
Sola dijo en esta reunión que también discutieron las crecientes tarifas de peaje que fueron cobradas por la Autoridad del Canal de Panamá.
En enero, la Autoridad del Canal de Panamá aumentó el peaje además de otras tarifas y servicios para cruzar el canal este año. Como resultado, un barco puede pagar más de 1 millón de dólares estadounidenses por tránsito.
El 40% de todos los contenedores de Estados Unidos viajan por el Canal de Panamá cada año y un total de 270 mil millones de dólares estadounidenses en flete por año.
