Los gigantes del automóvil se ponen nerviosos ante la perspectiva de fuertes multas

Los principales gigantes automovilísticos de Europa parecen cada vez más preocupados por la perspectiva de multas masivas, particularmente a medida que la demanda de vehículos eléctricos disminuye antes del próximo endurecimiento de las regulaciones sobre CO2.

Los fabricantes de automóviles que operan en Europa tendrán que cumplir objetivos de emisiones más estrictos a partir del próximo año, ya que el límite de la UE sobre las emisiones promedio de las ventas de automóviles nuevos cae a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro (g/km), una caída del 15% desde el punto de referencia de 110,1. g/km en 2021 corresponde a .

Superar estos límites, que se acordaron en 2019 y forman parte del objetivo del bloque de 27 países de lograr la neutralidad climática para 2050, puede resultar en fuertes multas.

Rico Luman, economista senior del sector de transporte y logística del banco holandés ING, dijo que los fabricantes de automóviles europeos tenían todos los motivos para preocuparse por la magnitud de las sanciones financieras.

“Las multas son realmente enormes. Si haces los cálculos… fácilmente llegan a muchos millones en función de las cantidades producidas”, dijo Luman a CNBC por videoconferencia.

El director general de Renault, Luca de Meo, dijo el mes pasado que la industria automovilística europea podría tener que pagar 15.000 millones de euros (16.500 millones de dólares) en multas o detener la producción de más de 2,5 millones de vehículos si las ventas de vehículos eléctricos caen en los niveles actuales, informó Reuters, citando una entrevista con el periódico francés radio.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) dice que a la industria le faltan “condiciones cruciales” para apoyar la transición a una economía de cero emisiones, “con crecientes preocupaciones sobre el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para automóviles y camionetas para 2025”.

El grupo de lobby automovilístico que representa a empresas como BMW, Ferrari, Renault, Volkswagen y volvoAdvirtió que las actuales normas de la UE no tienen en cuenta “el profundo cambio en el clima geopolítico y económico” de los últimos años.

«Los fabricantes de automóviles europeos, unidos en la ACEA, piden a las instituciones de la UE que presenten medidas urgentes de apoyo antes de que entren en vigor nuevos objetivos de CO2 para coches y furgonetas en 2025», afirmó la ACEA en un comunicado publicado el 19 de septiembre.

Tim McPhie, portavoz de la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, dijo en una conferencia de prensa a finales del mes pasado que la industria automotriz aún tenía 15 meses para cumplir los nuevos objetivos, y agregó que era «demasiado pronto para decirlo». la medida”. las posibles multas.

“Diseñamos estas políticas para que la industria tenga tiempo de adaptarse, que todo el ecosistema económico tenga tiempo para adaptarse, pero por supuesto reconocemos los desafíos que enfrentamos”, dijo McPhie el 24 de septiembre.

Los principales fabricantes de automóviles de Europa están lidiando con una serie de desafíos en el camino hacia la electrificación total, incluida la falta de modelos asequibles, un despliegue de estaciones de carga más lento de lo esperado y el impacto potencial de los aranceles europeos sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.

Volkswagen, afectado por la crisis, y varios otros fabricantes de automóviles, incluidos Ford y el Grupo Mercedes-Benz, han anunciado planes para posponer objetivos anteriores para eliminar gradualmente las ventas de vehículos con motor de combustión interna (ICE) en Europa.

«Los fabricantes se centran en gran medida en los vehículos híbridos convencionales y con motor de combustión interna porque son mucho más rentables», dijo Luman de ING.

“A largo plazo, tienen que competir con los nuevos actores y reestructurar sus organizaciones haciendo la transición, pero eso no es tan rentable a corto plazo”, continuó. «Así que esta es una gran pelea».

Según la ACEA, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería en la UE cayó al 12,6% este año desde el 13,9% en 2023, mientras que las ventas de automóviles del bloque se mantienen alrededor de un 18% por debajo de los niveles prepandémicos en 2019.

Xavier Demeulenaere, subdirector de movilidad sostenible de S&P Global Mobility, dijo que todos los fabricantes de equipos originales (OEM) europeos tenían un “fuerte incentivo” para aumentar sus propias ventas de vehículos eléctricos para reducir las emisiones promedio de su flota y cumplir el objetivo regulado.

«La desaceleración de la electrificación que estamos experimentando en 2024, debido al deterioro de la situación económica en toda Europa y la eliminación o reducción de subsidios en algunos países, hace que la situación sea desafiante para la mayoría de los OEM, ya que crea un problema de demanda», dijo Demeulenaere a CNBC por teléfono. .

«Pero si no hay demanda, la mancomunación sigue siendo uno de los mecanismos clave para mitigar aún más estas posibles sanciones financieras previstas para 2025», añadió.

La puesta en común es el proceso mediante el cual los fabricantes de automóviles se unen para ser considerados como una sola entidad al calcular su desempeño hacia un objetivo de emisiones de CO2.

No todo el mundo está convencido de que el desafío de ventas al que se enfrenta la industria automovilística europea represente una crisis que afecta a toda la industria.

El grupo de campaña Transporte y Medio Ambiente dijo en un análisis publicado el miércoles que el estado actual debería verse como un «período de transición» a medida que los fabricantes se adaptan a las nuevas regulaciones y a la dinámica cambiante del mercado de vehículos eléctricos.

Los analistas de Transport & Environment dijeron que la industria automovilística europea ha tenido que planificar desde 2019 el objetivo de carbono del próximo año y que los fabricantes podrían evitar pagar grandes multas vendiendo más híbridos y coches más eficientes en el consumo de combustible.

«Además, los fabricantes de automóviles se benefician de flexibilidades regulatorias que reducen aún más (artificialmente) sus emisiones de CO2, así como de la oportunidad de compartir sus emisiones con otros fabricantes de automóviles», agregaron.

«Es posible que los fabricantes de automóviles europeos rentables necesiten vender menos SUV grandes y contaminantes, pero ese es el objetivo de la regulación del CO2 de los automóviles».

El transporte por carretera es el principal contribuyente a las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte en la UE, y los turismos y los vehículos comerciales ligeros representan casi el 15% de las emisiones totales.