El popular mercado de vehículos eléctricos de China ha despertado el interés de los inversores y un analista ve potencial para un mayor crecimiento en el sector. «El mercado de vehículos eléctricos de China es el más grande del mundo y está creciendo rápidamente», dijo Vincent Sun, analista senior de acciones de Morningstar. Sun, que habló con CNBC Pro el 1 de noviembre, se mantiene optimista sobre el crecimiento del sector después de que las ventas de vehículos eléctricos aumentaran un 31% en lo que va del año hasta alrededor de 8 millones de unidades al final del tercer trimestre. Esto representa una tasa de penetración del 49% del mercado automovilístico chino en septiembre. De cara al futuro, espera que las ventas de vehículos eléctricos aumenten entre un 20% y un 25% más debido a los subsidios gubernamentales, la mejora de la tecnología de los vehículos y la introducción de nuevos modelos que brinden a los consumidores más opciones. Sun también predice que los vehículos eléctricos de batería y los vehículos eléctricos híbridos enchufables «seguirán superando al sector automovilístico en general» y arrebatarán cuota de mercado a los motores de combustión interna. BYD, el “Camry de China”, ha sido el fabricante de automóviles eléctricos dominante en China, aunque los actores más pequeños como XPeng y Nio están ganando terreno. Sun cree que la competencia y la presión de precios en el mercado interno podrían perjudicar los márgenes de BYD en el corto plazo. Sin embargo, dijo, «un fuerte volumen de ventas debería impulsar el crecimiento de los ingresos». Morningstar califica las acciones de una a cinco estrellas, y una calificación máxima indica que las acciones están infravaloradas. Tiene una calificación de 4 estrellas en BYD y Nio y una calificación de 3 estrellas en Xpeng. “Creemos que Nio sigue siendo atractivo para los inversores a largo plazo que esperan el lanzamiento de la nueva marca Onvo de Nio. Para Xpeng, creemos que el potencial de crecimiento del nuevo modelo Mona M03 ya está descontado en gran medida”, explicó. Sin embargo, Jason Hsu de Rayliant Global Advisors cree que los fabricantes de automóviles más pequeños tendrán dificultades para capturar la participación de BYD. “Estoy pensando en [BYD as] el Camry de China. Para los demás no hay mucho margen de maniobra. Así que creo que para otras marcas locales casi se ha acabado el juego», dijo el mes pasado el fundador y director de inversiones de la casa de gestión patrimonial a «Pro Talks» de CNBC. «BYD simplemente tiene una estructura de costos más baja y es muy superior en términos de escala de producción». «Dada la larga presencia de la compañía y sus capacidades de producción, creo que ahora todos han sido marginados como actores de nicho», agregó. BYD fue noticia la semana pasada después de informar un aumento interanual del 24% en sus ingresos, que ascendieron a 201.120 millones de yuanes chinos (28.240 millones de dólares) en un año, superando los 25.180 millones de dólares estadounidenses que su rival estadounidense Tesla informó en el mismo periodo. El beneficio neto también aumentó casi un 12%, hasta los 11.600 millones de yuanes chinos. Tiene presencia en China y produce allí sus modelos Model 3 y Model Y. En septiembre, las ventas de estos vehículos aumentaron un 66% interanual hasta 72.000. No se les considera competidores en el mercado chino. «No me preocuparía por el posicionamiento de Tesla en el mercado en China debido al ascenso de BYD», dijo. En cambio, Hsu sostiene que Tesla necesita «reimaginarse a sí misma en China», ya que allí se ve a la compañía como una marca premium en lugar de una opción de bajo costo como está posicionada en los Estados Unidos.
